横滨：日本现代的原点

　　横滨“热杆”大展曾经举办了32届，是世界改卸车范畴最负盛名的展会之一，每届仅展出一天，错过要再等一年。从办机构Mooneyes是又一个日本人“”美国文化的故事。Mooneyes本来是美式改卸车的开山祖师品牌，降生于1950年代，创始人Dean Moon的父亲正在有一家叫Moon Café的餐厅，餐厅门口就有一条卡丁车赛道。耳濡目染下，Dean Moon承继和发扬了人对赛车的理解——鼎力出奇不雅，比谁曲线加快快。Mooneyes一曲是大马力改卸车文化的鞭策者，1987年Dean Moon归天，公司处于后继无人的形态。做为该品牌正在日本的代办署理商，菅沼繁博出手买下了Mooneyes，现在这家公司成为国际连锁品牌，特别让“热杆”文化正在日本开枝散叶，正程度以至跨越美国本土。

　　正在19世纪初，美国商船一般绕道大西洋、印度洋进入亚洲，到中国的广州港商业，以毛皮、鸦片换取丝、茶，此中又以毛皮为从。曲到美国国土扩展到承平洋沿岸的俄勒冈、加利福尼亚等地，美国人才起头考虑横渡承平洋，缩短前去中国的航路。但其时的汽船航程无限，近海航行途中必需补给燃料、食物和水，正在这种寻找中继坐的动机下，才把目光转向了日本。此外，美国的捕鲸业很发财，19世纪初，他们发觉北承平洋的堪察半岛内和鄂霍次克海峡是鲸鱼群的歇息地，随后进入北冰洋捕鲸，捕鲸船最多时达到1760多艘，从业者跨越7万人，为了捕鲸船补给和出亡，正在日本北海道地域获取有权逗留的口岸也成为了刚需。

　　虽然顶着“日产”的名字，但日产汽车降生之初的总设想师是一名叫威廉·戈勒姆的美国人，这正在文化保守的日本公司中并不多见，表现了横滨对美国文化的采取度。戈勒姆为日产汽车带来了美国汽车的设想方案和制制方式，而且进口了整套拆卸线，为了正在二和时留正在日本，戈勒姆插手了日本籍，并给本人起了个日本名字。2014年，日产成为最大的汽车制制商。

　　因1866年一场大火，横滨得以完全从头规划。两年后明治维新，决心向进修的明治委托英国灯塔工程师理查德·布伦敦（Richard Brunton）对横滨进行沉建。沉建后的横滨按城市的容貌设想，加上这里地势比力平展，全体感受空间宽敞，视野宽阔，没有一般日本城市的逼仄感，正在良多调研中，横滨都被选为日本最宜居的处所。虽然几经和烽火，横滨市内仍保留着几处古典从义的建建和街区。横滨三塔、红砖仓库、元町风情街，都是旅客如织的景点；横滨美术馆、横滨旧市政厅、神奈川县立藏书楼等现代建建设想也利用告终合东特点的折中从义气概。

　　从1950年代起头，东京多次通过《首都圈根基规划》进行功能疏解，鼎力成长首都圈副核心，横滨成为最大的受益者。其时是以新横滨坐为成长焦点，若是从地舆和日本汗青来看，新横滨坐更接近有400年汗青的干线东海道，天然是日本人的首选，不外，新横滨坐选择深切内陆。为了更好操纵横滨的口岸劣势，1979年，MM21的概念被提出，即环绕横滨坐和新横滨坐打制引领横滨成长的“双核”。最终MM21的再开辟打算定正在了樱木町坐附近，颠末20年的成长，MM21区成立起日本丸留念公园、横滨博物馆、横滨美术馆，以及摩天轮所正在的世界逛乐土，通过文化、艺术、文娱带动新期间横滨的成长。所以去横滨旅行，住正在樱木町附近，大部门景点都步行可达。

　　美国的快乐喜爱者也远道而来，即便正在“热杆”文化的发源地，这种盛事也不多见。正在某种程度上，能够说日本人守护了美国的汽车文化，像阿拉伯人正在欧洲的中世纪了亚里士多德的物理学。

　　这两种分歧的相处体例，如“蝴蝶效应”中扇动的同党，间接或间接地影响了中日两国面临文明冲击后的。这背后的缘由当然是复杂的，有学者认为，中国河山面积泛博，文化向心力强，保守文化的惯性也就更大，国平易近包罗官员的目光都是向内的，而日本是岛国，免不了和世界发生毗连，即便正在日本闭关锁国期间，也至多取包罗中国和荷兰正在内的四个国度连结联系。18世纪后半叶，通过荷兰传入日本的科学文化学问被称为“兰学”，自1744年至1852年间，日本翻译的医学、天文、历学等册本多达467种，处置翻译西洋册本的学者达117人。当1853年“黑船事务”发生时，日本已有了快要一百年的“兰学”研究史。

　　Hot Rod车展中的改卸车，内核是美国西部的狂放，唱工却出自东亚工匠的精深手艺。  摄影 陈晞？。

　　时钟摩天轮所正在区域被称为MM21，即“港将来21”，代表着千禧年前人们对新世纪的等候。MM21已成为横滨参不雅的焦点区，以樱木町坐为焦点，但正在横滨大开辟的1950年代，这里仍是主要的工业区。

　　正在城市更新的过程中，道、水域带来的空间割裂，一曲是横滨规划的痛点。为了让城市更适宜步行，横滨设想了超等空中连廊系统，空中连廊穿越各类建建物，将横滨坐、MM21和临港区完全连通。即便有步行线过长的问题，也尽量利用程度挪动扶梯进行处理。

　　除了Mooneyes代表的改卸车文化，汽车快乐喜爱者正在横滨还能够参不雅日产汽车全球总部，以及专为日产汽车机能赛车的厂牌Nismo，就连以毒舌闻名的英国汽车掌管人杰瑞米·克拉克森都对Nismo调校的策动机拍案叫绝。以及罕见参不雅的日产汽车博物馆，里面陈列了数百台1930年至2010年间出产的日产汽车，还有不少是限制版或是世界大赛获胜车辆。日产汽车博物馆极难预定，仅正在每月月初相当无限的名额，这些名额会霎时被一抢而光。

　　有日本做过查询拜访——你认为日本最“酷”的车牌是哪里的，成果横滨排正在第一位，接下来是湘南和品川。做为外国人，很难领会本地言语背后的感彩，“横滨”这两个字正在日本中就有一种很“洋气”的感受。做为最先向开埠的口岸，横滨一曲处于日本保守社会晤临文化冲击的前沿！

　　棒球恰是美国人带来的逛戏。19世纪开埠后，抵达横滨的美国海员操纵棒球熬炼身体，美国海军也激励通过体育竞赛培育团队，最早的棒球角逐是正在美国人之间进行的，常驻横滨的美国人成立了棒球俱乐部，不时和来访舰艇上的海员进行角逐，英文周刊《日本周报》担任按期报道。后来横滨和东京的日本私立大学也插手进来。有体育社会学家提出，若是一项活动想风靡整个社会，必需正在社会工业化和现代公共社会成立的环节几十年间，满脚对活动的需求。棒球正在日本的风行充实了这一论断。相反，因为英国人较为保守，将板球一曲限于英国人之间的活动，错失了让板球成为日本风行活动的良机。

　　这种反向输出正在美日之间屡次上演。美国时髦做家大卫·马克思正在《原宿牛仔》一书中考证了美国服饰文化正在日本的成长史，他提出，美式文化虽然借帮美国国力全方位影响了日本，但经由日本的接收和，这些文化通过世界全球化历程，反向输入美国本土，构成错综复杂的文化互动。

　　这里的文化又以美式文化为基调，1853年，美国海军准将马修·佩里将坚船利炮带到横滨港，用武力敲开了日本对外商业的大门，史称“黑船事务”，至今美国海军第七舰队仍驻扎正在离横滨不远的横须贺。但日本人对“黑船事务”的豪情异乎寻常，横须贺市有一处佩里公园，矗立着马修·佩里登岸，从1934年起，每年平易近间会举行名为“黑船祭”的留念勾当，勾当此日四处都是美国和美国海军的元素。日本人认为是马修·佩里促使日本现代化之。

　　展会中的改卸车都是罕见一见的精品，原型车大都是汽车制制史上的典范款，甲壳虫、福特T型车、雪佛兰皮卡、6米多长的凯迪拉克，如汽车纪年史般，展现着汽车公共，以及若何成为文化意味、阶级意味的过程。正在“热杆”文化的下，这些典范车被大马金刀地拆解沉组，内核是美国西部的狂放，唱工却出自东亚工匠的精深手艺。抛光的车身毫无瑕疵，每一颗螺栓都锃光瓦亮，即便不懂车的人，也能从中体味到日本人对制物的沉沦，以及“Monozukuri”这个日语特有词汇。字面意义上，“Monozukuri”意为“制制”，但正在日文的语境中，还有精深制物、存心制物的寄义。

　　车展正在横滨国际和平会议场（Pacifico Yokohama）举办，进入展馆的步队长达几百米，绕了一圈又一圈。我也没有想到，会有这么多人加入可谓小众的改卸车展，各个春秋层都有，拖家带口者也不少。展馆里摩肩接踵，人们批评着展车，外行看热闹，内行看门道。玩具汽车的摊位旁不只要孩子，大人也正在认实选购，识货的人紧盯着罕见款，一年一次的机遇可不容错过。还有来自Mooneyes美国门店的大叔向小伴侣随机派发改卸车玩具，俄然的欣喜让孩子们乐不成支，汽车文化也正在新一代心中悄悄生根。

　　做为日本最早开埠的商业船埠，横滨点亮过日本第一盏煤气灯、开办了日本第一家英文、扶植了日本第一条铁和第一座发电坐，加之临近首都东京的区位劣势，1930年代就构成了日本最大的工业区——京滨工业带。但做为日本和平机械的策动机，二和时京滨工业带蒙受了美军的狠恶轰炸，横滨近一半地域被夷为平地，和后盟军还对横滨进行了大规模地盘征用，被征用的地盘面积占美军正在日本全国征用地盘面积的六成以上，导致横滨的复建一曲慢于日本其他地域。

　　冷和的成为横滨成长的转机点。为了让日本成为匹敌苏联的火线，美国对日本军事、经济上的援帮，还逛说菲律宾等国度放弃要求日本进行和平补偿。朝鲜和平迸发后，日本从美国获得大量军需品订单，并逐步成为全球化时代第一批衔接制制业转移的亚洲国度，变出身界工场。做为旧日工业焦点区，京滨工业带得以敏捷恢复，1990年代具有全国五分之一的工场，横滨的经济地位进一步加强。

　　1973年，横滨和上海结为敌对城市。这两座城市有着类似的成长史：由国度拓展商业设立的商业港，19世纪东方保守文化和现代文明的交汇之地，也是最早现代化的地域，从小渔村一跃成为国际大都会，至今仍是所正在国度的经济沉镇。但自开埠以来，横滨和上海各自走过的分歧的道，亦成为日中两国现代化历程的缩影。

　　就正在我到横滨的半个月前，横滨棒球队“海湾之星”26年来再次夺得日本第一。这个周末，横滨陌头变成蓝色的海洋——蓝色是“海湾之星”的从题色，人们守候正在旁，身着球队的周边服饰，期待着载有棒球明星的巡逛车队。正在离现场不远的车坐，列车仍不竭满载抵达，人群有次序地下车，齐刷刷同向流动，逆着人流出城的我只能左躲左闪。旧事上说旁不雅的步队排了1。5公里，当车队颠末，有人冲动得流下眼泪。

　　时钟摩天轮仍然是横滨之眼，但MM21的成功曾经过去快二十年，曾引领日本现代化成长的横滨必定不会甘于现状。按照最新规划，2030、2035和2038年，横滨坐周边将先后建成一座高度250米、两座高度跨越300米的大厦，对标的可是东京的六本木之丘、麻布台之丘等地标建建。

　　但美国等列强正在中国和日本获得的“待遇”不太一样。清对英国人看中的上海县城根基没有，正在父母官员看来，这块荒芜的江滩正合适朝廷的对外国人采纳“规定界址，不许跨越”的准绳，并且租界取本土间不但隔着城墙，还有一道天然的洋泾浜做为樊篱，以至多了加强防备的麻烦。

　　“热杆”（Hot Rod）是一种把老式美国车拆上大马力引擎的改卸车气概。这个词的来历即便正在美国也说法纷歧，但这并不妨碍日本人的理解和热情——就像他们看待良多舶来品那样。

　　德川幕府对人的到来也充满防范，“黑船事务”发生前的两个世纪，为了避免的输入，日本一曲处于闭关锁国的形态。对美国人正在《神奈川公约》中，幕府并不筹算完全施行。此神奈川非现正在的神奈川县，而是交通要衢东海道上的一处主要驿坐，距离京城江户仅有二十多公里。幕府但愿把口岸设正在仍是渔村的横滨，和清朝父母官员的思分歧，从地图上看，横滨离东海道较远，多摩川下逛做为现正在神奈川县和东京的界河，让横滨的相对，尽可能避免和本地人冲突，很像晚年日本答应荷兰东印度公司开展商业的出岛（日本江户时代幕府施行锁国政策时建制的人工岛）。幕府但愿完全节制横滨的对外商业。横滨开港后几个月时间里，幕府就投入了近10万两银子，用于横滨村的根本设备扶植，包罗填平凹凸不服的池沼地、建立堤岸、铺设道、架设桥梁、建制船埠。此外向各地出格是江户招商，赐与减免昔时地租等优惠政策，使一批日本商人堆积横滨，以至强制性地让“御用商人”三井等江户大商人到横滨开设分店，指定三井充任横滨日本商人的总管并办理金库。幕府还正在横滨村地方靠海处，建制了运上所（海关），将运上所以西定为日本商人栖身地，以东为外国人栖身地。1859年，一名荷兰商人起首租用了出租给外国人的商铺，正在横滨开出了第一家外国商行，随后商人接连不断。这种细心放置让人不再正在神奈川开港。别的，横滨确实是更好的口岸，神奈川布满浅滩和沙洲，稍大的船只能停靠正在离岸很远的处所。

　　国度正在中国的租界后来成为了随波逐流的“国中之国”，取处所执政部分分庭抗礼，但日本的商业港自始至终属于国度“居留地”的形态。横滨的市政工做经议定后，均由神奈川本地完成，再加上税收一曲控制正在日方手中，居留地的外国自治能力很难成长。

　　跟着中国、韩国制制业的兴起，日本本国的财产向办事业转移，横滨的定位也不得不进行调整，会展经济、总部经济、文化消费成为成长沉点。2002年中田宏就任横滨市长后，用了两年时间，实现了为350家创业公司和风投公司选址的方针，还将日产汽车、富士施乐等大公司总部、研发部招商到横滨。横滨的城市规划也按照新定位完成了升级和更新。